Frantz Gumbs, député de Saint-Barthélemy et Saint-Martin, conseiller territorial de Saint-Martin, met en avant l’impact du projet Hub Antilles, la ligne directe Le Havre-Philipsburg n’étant plus opérée par le groupe CMA-CGM courant 2025. Les marchandises devront faire escale en Guadeloupe ou en Martinique avant d’arriver à Saint-Martin et à Saint-Barthélemy.
« J’ai sollicité et obtenu, en présence de ma suppléante Melissa Lake, un entretien avec Bertrand Bey, vice-président chargé des relations institutionnelles de CMA CGM et Jean-Luc Laget, responsable commercial Antilles/Guyane afin d’échanger sur l’évolution (et les impacts de celle-ci) de leurs circuits et mode de transport.
Les deux îles de ma circonscription sont des territoires extrêmement dépendants, notamment en matière de denrées alimentaires importées d’Europe. Les modifications annoncées dans la future organisation du transport maritime, avec la suppression de la ligne Le Havre – Sint-Maarten, soulèvent de grandes inquiétudes légitimes quant aux délais d’approvisionnement et quant aux coûts.
Mes interlocuteurs m’ont précisé que pour anticiper et atteindre les objectifs de décarbonation de la filière maritime fixés au niveau international, européen et national, la compagnie maritime a dû mettre en production de nouveaux navires plus grands et dont les moteurs fonctionneront avec du gaz naturel liquéfié (GNL) entre autres. Ces porte-conteneurs, de bien plus grande capacité, qui devraient être opérationnels courant 2025, ne pourront plus accoster à Philipsburg.
Les travaux d’extension du Grand Port Maritime de la Guadeloupe pour en faire un des Hub Antilles se poursuivent, quant à eux, et tout devrait être en ordre pour la mise en route de la nouvelle liaison unique Le Havre – Pointe-à-Pitre fin 2025, début 2026.
Quelles conséquences pour Saint-Martin et Saint-Barthélemy ?
Les responsables de la CMA CGM ont été francs : en situation normale et pour les mêmes volumes qu’actuellement, le délai d’approvisionnement ne devrait pas changer pour Saint-Barthélemy et se maintenir à 11 jours. Pour Saint-Martin en revanche, le délai passerait de 11 à 13 jours. Concernant la survenance d’aléas qui pourraient rallonger encore le transit time, la compagnie pourra compter sur des ports de repli situés dans la zone. La nouvelle organisation ne devrait donc pas avoir d’impact sur le coût des produits.
Un entretien très intéressant qui confirme l’intérêt pour nos territoires de pouvoir développer des échanges commerciaux régionaux par la levée de freins réglementaires et de revenir à des modèles alimentaires plus « antillais » et moins « européens ». »
